文章摘要:我原来的高压液阻启动柜,(450KW/10KV)因风机改为液力偶合器,现不用液阻直接启动,刚启动过流保护(DL一32型)就动作调闸,怎样才能正常启动? 先搞清为什么要换液力耦和器呢,是改变频还是转速了。 原来的变频器出故障了,不能用了,所以改液力偶合器,我
我原来的高压液阻启动柜,(450KW/10KV)因风机改为液力偶合器,现不用液阻直接启动,刚启动过流保护(DL一32型)就动作调闸,怎样才能正常启动?
先搞清为什么要换液力耦和器呢,是改变频还是转速了。
原来的变频器出故障了,不能用了,所以改液力偶合器,我用高压开关柜(400A真空接触器)直接起动,然后1一2秒就保护了,也不知是过流还是速断保护,但叁数已调到最大值,为了调试我把保护取掉了,调试电流正常,如果灰复保护怎样才能正常启动?
是不是直接启动电流太大,怎样才能回避起动瞬间保护?
你说应该是绕线电机吧。
绕线电机定子接高压柜,转子接液体电阻柜。
高压柜合闸,KM1向液体电阻柜发合闸信号,收到合闸信号后,液体电阻柜极板下降,减小串入转子回路的电阻,到时间后,液体电阻柜主接触器吸合,切除液体电阻柜的电阻(短接电机转子),高压电机启动完成。
看到场子里的电机,有的高压电机没有转子接线,这个应该是高压柜出线到夜阻柜,夜阻柜出线在到电机,但是有的高压电机有转子出线,这个怎么接啊?
转子在启动瞬间放炮可能有以下两个原因:
水阻配制时浓度太大,电动机启动时转子电流太大,造成转子烧毁;
电动机转子绝缘下降,启动瞬间造成转子击穿。
发动机电控系统出现异常、系统油压不足和油路堵塞等原因均能导致空燃比失调,引起进气歧管加速回火放炮。当然也不能忽略点火正时、火花塞和高压线等点火因素。
另外,燃油系统压力不正常是引起该车加速回火放炮的主要原因之一。
该车采用真空助力式压力调节器。发动机怠速时,燃油系统压力为214KPa左右。拔下真空管时,系统油压为269kPa左右。两种状态下可相差55~69kPa,否则表明燃油系统存在故障,引起的原因很可能是由于油压调节器真空软管泄漏、扭结或堵塞造成的。如果测试的燃油系统压力偏低(图1),可瞬时捏闭回油软管,若压力仍低或不变,就检查燃油滤清器和供油管是否被堵塞。若压力升高,则为油压调节器有故障,应更换。如有必要可进一步检查燃油泵供油量是否不足。良好的燃油泵每分钟出油量可达到1L。
进行急加速时燃油压力变化的检查也很有必要。在急加速时,燃油压力值与怠速时相比应有18%—20%的提升。如果达不到,则说明汽油泵本身供油压力和供油量有问题。
如果燃油压力正常而故障依然存在,则应检查喷油嘴。若喷油嘴堵塞或卡滞也会造成供油量下降,混合气过稀,致使加速时进气歧管回火放炮。 点火时间不正确是引起回火放炮的另一主要原因。
由于该车采用控制单元接收发动机转速(自曲轴位置传感器)、进气歧管绝对压力、冷却液温度、节气门位置及车速输入等信号调节点火正时,所以要获取正确的点火时间,必须对提供上述信号的各传感器进行检测。若发现有不符合标准的传感器,需更换。事实上该车发动机的点火时间是不能通过旋转分电器来调整的。如果点火时间与标准值有少量偏差,可通过专门的仪器进行调整。
可能有以下两个原因:一个原因是水阻配制时浓度太大,电动机启动时转子电流太大,造成转子烧毁;二是电动机转子绝缘下降,启动瞬间造成转子击穿。
1、励磁柜与高雅控制柜之间应该没有连接,同步机励磁系统一般电压不超过1000V,属于低压控制柜。
2、励磁柜与高压线之间如有关联,那就是给励磁电源供电的变压器的一次侧与高压线相连,二次侧为低压,连接励磁柜。
3、励磁是调节同步机电压、功率因数等性能重要手段。
4、励磁柜就是一个可调直流电源,安全考虑,附加有灭磁单元、转子过压保护等功能。
一次侧与高压线相连,是指直接连接到高压线的三相上吗?另外,励磁柜与高压没有联接,那与同步电机有连接吗?如果有怎样接线?它又是如何工作,从而达到“一个可调直流电源,安全考虑。
变压器一次侧与高压线三相连接,二次侧降压为励磁柜需要的工作电压,比如说380V,再通过可控整流为直流输出。励磁电源与发电机组的转子励磁绕组相连,通过调节转子励磁电流,起到上述所说的作用。
同步电机的工作是靠“磁场总是沿着磁路最短的方向上走”,以转场失电机为例。在转子上有了励磁后,出现了N和S极;定子磁场旋转,其N,S极的相互变化,总是与转子上的磁极一一对应。所以形成了同步。更重要的是,定、转子的磁极数必须相同,否则电机是不能运转的。希望对你有所帮助。
液阻柜起动柜:(1)按安装方式有卧式、立式。电机行程较大的应用卧式的较多,一般用来启动容量较大的电动机,而立式用于容量较小的电动机。 (2)按活动电机传动方式分有链条式、齿条式、螺杆式等。从使用的效果看,螺杆式传动要可靠一些。 (3)按冷却方式分有自然冷却式
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